Карданният шарнир е универсална става, английското наименование е universal joint, което представлява механизъм, осъществяващ предаване на мощност с променлив ъгъл и се използва в позицията, където е необходимо да се промени посоката на оста на трансмисията. Това е „съчлененият“ компонент на универсалното предавателно устройство на автомобилната задвижваща система. Комбинацията от карданния шарнир и задвижващия вал се нарича трансмисия с карданен шарнир. При превозно средство с предно разположен двигател и задно задвижване, задвижването на карданния шарнир е монтирано между изходния вал на трансмисията и входящия вал на крайния редуктор на задвижващия мост; докато при превозно средство с предно разположен двигател и предно задвижване карданният вал е пропуснат, а карданният шарнир е монтиран между полуосите на предния мост, които са отговорни както за задвижването, така и за управлението, и колелата.
Структурата и функцията на карданния шарнир са донякъде подобни на ставите на човешките крайници, които позволяват ъгълът между свързаните части да се променя в определен диапазон. За да се осигури предаването на мощност, да се адаптира към волана и промяната на ъгъла, причинена от скачането нагоре и надолу по време на движение на автомобила, задвижващата ос на автомобила с предно предаване, полуоската и оста на колелото обикновено са свързани с карданен шарнир. Поради ограничението на аксиалния размер обаче, ъгълът на наклонение трябва да бъде сравнително голям и един карданов шарнир не може да изравни моментната ъглова скорост на изходния вал и вала в него, което лесно може да причини вибрации, да влоши повредата на компонентите и да генерира много шум. Поради това широко се използват различни шарнири с постоянна скорост. При превозните средства с предно предаване се използват два шарнира с постоянна скорост за всеки полуоск, като шарнирът близо до трансмисията е вътрешен шарнир, а шарнирът близо до оста е външен шарнир. При превозно средство със задно предаване двигателят, съединителят и трансмисията са монтирани на рамата като цяло, а задвижващата ос е свързана с рамата чрез еластично окачване, като между тях има разстояние, което трябва да се изравни. По време на движение на автомобила, неравната пътна настилка причинява подскачане, промяната на натоварването или разликата в монтажното положение на двата възела и т.н. ще променят ъгъла и разстоянието между изходния вал на трансмисията и входящия вал на главния редуктор на задвижващата ос. Трансмисията с универсален шарнир използва двойни универсални шарнири, т.е. има универсален шарнир на всеки край на трансмисионния вал, чиято функция е да изравни ъглите на завъртане в двата края на трансмисионния вал, като по този начин гарантира, че моментната ъглова скорост на изходния вал и входящия вал винаги е еднаква.
Време на публикуване: 20 юни 2022 г.