Универсалното съединение е универсално съединение, английското наименование е универсално съединение, което е механизъм, който реализира предаване на мощност с променлив ъгъл и се използва за позицията, където трябва да се промени посоката на оста на предаване.Това е „съвместният“ компонент на универсалното предавателно устройство на автомобилната задвижваща система.Комбинацията от универсален шарнир и задвижващ вал се нарича трансмисия с универсален шарнир.При превозно средство с предно задвижване на задните колела, универсалното задвижване е монтирано между изходящия вал на трансмисията и входящия вал на крайния редуктор на задвижващия мост;докато превозното средство с преден двигател и задвижване на предните колела пропуска задвижващия вал, а универсалният шарнир е монтиран между полуваловете на предния мост, които са отговорни както за задвижването, така и за управлението, и колелата.
Структурата и функцията на универсалното съединение са малко подобни на ставите на човешките крайници, които позволяват ъгълът между свързаните части да се променя в определен диапазон.За да се отговори на предаването на мощността, да се адаптира към кормилното управление и промяната на ъгъла, причинена от скачането нагоре и надолу, когато колата работи, задвижващата ос на автомобила с предно задвижване, полуоската и оста на колелото обикновено са свързани с универсална връзка.Въпреки това, поради ограничението на аксиалния размер, се изисква ъгълът на деклинация да бъде сравнително голям и единичен универсален шарнир не може да направи моментната ъглова скорост на изходящия вал и вала във вала равни, което е лесно да причини вибрации , влошават повредата на компонентите и генерират много шум.Поради това широко се използват различни шарнири с постоянна скорост.При превозни средства с предно предаване се използват две шарнири с постоянна скорост за всеки полувал, шарнирът близо до трансмисията е вътрешният шарнир, а шарнирът близо до оста е външният шарнир.В превозно средство със задно предаване двигателят, съединителят и трансмисията са монтирани на рамката като цяло, а задвижващият мост е свързан към рамката чрез еластично окачване и има разстояние между двете, което трябва да бъде свързано.По време на работа на автомобила неравната пътна настилка предизвиква подскачане, промяната на натоварването или разликата в позицията на монтаж на двата възела и т.н., ще промени ъгъла и разстоянието между изходния вал на трансмисията и входящия вал на главния редуктор на задвижващата ос.Формата на предаване на универсалния шарнир приема двойни универсални шарнири, тоест има универсален шарнир във всеки край на трансмисионния вал и неговата функция е да направи включените ъгли в двата края на трансмисионния вал еднакви, като по този начин гарантира, че моментният ъглов скоростта на изходния вал и на входящия вал винаги е еднаква.
Време на публикуване: 20 юни 2022 г