Автомобилите с автоматична скоростна кутия са предпочитани от много потребители заради удобството при превключване. Как да поддържаме автомобили с автоматична скоростна кутия? Нека да разгледаме здравия разум при поддръжката на автомобили с автоматична скоростна кутия.
1. Запалителна бобина
(Части от съдбата)
Много хора знаят, че свещта трябва да се сменя редовно, но пренебрегват поддръжката на други части на запалителната система, а бобината за високо напрежение на запалването е една от тях. Когато двигателят работи, върху бобината за запалване често има десетки хиляди волта импулсен ток с високо напрежение. Тъй като тя работи дълго време във високотемпературна, прашна и вибрираща среда, тя неизбежно ще остарее или дори ще се повреди.
2. Изпускателна тръба
(комплект цапфи, универсален шарнир, болтове за главини на колела, производители, доставчици и износители на висококачествени болтове, все още ли се притеснявате от липсата на качествени доставчици? свържете се с нас сега whatapp: +86 177 5090 7750 имейл:randy@fortune-parts.com)
Изпускателната тръба на автомобила е ръждясала, корозирала и има дупки, което води до увеличаване на сухия шум и загуба на мощност. Основната причина е, че не се поддържа. Ако ауспухът е обезцветен в изпускателната тръба и тя попадне във водата при шофиране по дълбоководен път, а след това двигателят е изключен, тогава този вид повреда е фатална за автомобила. Следователно, изпускателната тръба е една от най-лесно повреждащите се части под автомобила. Не забравяйте да я проверите при основен ремонт, особено изпускателната тръба с трипътен катализатор, която трябва да се провери внимателно. Препоръчително е новият автомобил да се подготви за първа профилактика след регистрацията му, като обикновено това се прави веднъж на всеки шест месеца.
3. Капак на клетката на топката
Сепараторът на сачмите в автомобила е разделен на вътрешен и външен сепаратор, известен още като „съединение с постоянна скорост“. Основната функция на сепаратора е да предотвратява навлизането на прах в него и да предотвратява загубата на смазка. Повредата може да доведе до сухо шлифоване, а в тежки случаи полуоската може да се бракува, така че е необходимо да се извършват рутинни проверки.
4. Въглероден контейнер
Това е устройство, което събира бензинови пари и ги използва повторно. Намира се между тръбопровода на резервоара за гориво и двигателя. Монтажното му място е различно за всеки автомобил - или на рамата, или пред двигателя, близо до капака. Обикновено има само три тръби на резервоара за гориво. Тръбата, която доставя гориво към двигателя, и връщащата тръба са свързани с двигателя, а филтърният филтър се намира по протежение на останалата тръба.
5. Лагери на генератора
Много техници сега са наричани „стивадорски работници“, което означава, че те само сменят части, а не ремонтират. Всъщност, стига някои компоненти да се поддържат съгласно разпоредбите, животът им може да бъде значително удължен, а генераторът е един от тях. Най-общо казано, когато превозното средство измине 60 000-80 000 километра, генераторът трябва да се ремонтира основно. Освен това, лагерите на водната помпа, помпата на сервоуправлението и компресора на климатика също трябва да се проверяват редовно.
снимка
6. Запалителна свещ
Видовете запалителни свещи могат да бъдат разделени на обикновени медни, итриево-златни, платинени, иридиеви, платинено-иридиеви сплави и др. Различните видове свещи имат различен експлоатационен живот, вариращ от 30 000 до 100 000 километра. Свещта е свързана с отличната производителност на автомобила и дори може да спести гориво за колата, така че поддръжката на свещта е много важна, а отлагането на въглерод и хлабината на свещта трябва да се проверяват редовно.
7. Кормилен прът
При паркиране, ако воланът не се върне в правилната позиция, той ще издърпа кормилната щанга и няма да може да се върне, а зъбното колело на волана и рейката на кормилната щанга също са под напрежение, което ще доведе до ускорено стареене или деформация на тези части с течение на времето. По време на поддръжката не забравяйте да проверите внимателно тази част. Методът е много прост: хванете кормилната щанга и я разклатете енергично. Ако няма трептене, това означава, че всичко е нормално. В противен случай, сферичната глава или комплектът на кормилната щанга трябва да се сменят.
8. Спирачен диск
В сравнение със спирачните накладки, спирачните дискове рядко се споменават от собствениците на автомобили в техните рутинни процедури за поддръжка. Всъщност и двете са важни. Повечето собственици на автомобили са се замисляли кога да сменят спирачните накладки, но не обръщат внимание на износването на спирачния диск. С течение на времето това ще се отрази пряко върху безопасността на спиране. Особено когато спирачните накладки се сменят два до три пъти, те трябва да бъдат сменени. В крайна сметка, ако спирачният диск се износи твърде много, дебелината му ще стане много тънка, което ще повлияе на нормалното шофиране по всяко време.
9. Амортисьор
Течовете на масло са признак за повреда на амортисьорите, както и значително увеличените неравности по лоши пътища или по-дългите спирачни пътища.
Горното въвежда съответното съдържание на здравия разум за поддръжката на автомобили с автоматична трансмисия. Нека разгледаме недоразуменията относно поддръжката на автомобили с автоматична трансмисия.
снимка
Мит 1: Непотвърждаване на превключването преди стартиране на двигателя
Някои шофьори стартират двигателя на предавки, различни от P или N, въпреки че двигателят не може да работи (поради защитата на механизма за блокиране, той може да се стартира само в P и N), но е възможно да изгори неутралният стартов ключ на трансмисията. Тъй като автоматичната трансмисия има неутрален стартов ключ, трансмисията може да стартира двигателя само на предавка P или N, за да предотврати незабавното потегляне на автомобила напред, когато по погрешка се стартират други предавки. Затова не забравяйте да проверите дали скоростният лост е на предавка P или N, преди да стартирате двигателя.
снимка
Недоразумение 2: Все още на предавка D при продължително паркиране
Когато превозно средство с автоматична скоростна кутия е заседнало в задръстване, някои собственици на автомобили често натискат само педала на спирачката, но лостът за превключване се държи на предавка D (предавка за движение) и не превключва предавки. Това е допустимо, ако времето за паркиране е кратко. Ако обаче времето за паркиране е дълго, най-добре е да се превключи на предавка N (неутрална предавка) и да се задейства ръчната спирачка. Защото, когато лостът за превключване е на предавка D, автомобилът с автоматична скоростна кутия обикновено се движи леко напред. Ако натиснете педала на спирачката за дълго време, това е еквивалентно на насилствено спиране на това движение напред, което води до повишаване на температурата на трансмисионното масло и лесното му износване, особено когато климатичната система работи, това е по-неблагоприятно, когато оборотите на двигателя на празен ход са високи.
снимка
Мит 3: Увеличете педала на газта, за да превключите на по-висока предавка
Някои шофьори смятат, че щом стартират предавка D, могат да превключат на висока предавка, като непрекъснато увеличават педала на газта, но не знаят, че този подход е грешен. Защото операцията по превключване трябва да бъде „предварително приемане на газта за превключване на по-висока предавка, натискане на газта за предварително превключване на по-ниска предавка“. Тоест, след като стартирате на предавка D, дръжте отворена газта на 5%, ускорете до 40 км/ч, бързо отпуснете газта, може да се повиши скоростта, след което ускорете до 75 км/ч, отпуснете газта и повишете предавката. При понижаване, натиснете скоростта, натиснете леко педала на газта и се върнете на ниска предавка. Но трябва да се отбележи, че педалът на газта не може да се натиска напълно. В противен случай ниската предавка ще бъде принудително включена, което може да повреди трансмисията.
снимка
Недоразумение 4: Каране на ски на предавка N при шофиране с висока скорост или надолу по склона
За да пестят гориво, някои шофьори превключват скоростния лост в положение N (неутрално), когато шофират с висока скорост или по наклон, което вероятно ще изгори трансмисията. Тъй като скоростта на изходния вал на трансмисията е много висока в този момент и двигателят работи на празен ход, подаването на масло към маслената помпа на трансмисията е недостатъчно, състоянието на смазване е влошено и въпреки че захранването е изключено, пасивната му пластина се задвижва от колелата с висока скорост на многодисковия съединител в трансмисията. При движение е лесно да се предизвика резонанс и приплъзване, което води до неблагоприятни последици. Когато наистина се налага да се движите по инерция по дълъг наклон, можете да държите скоростния лост в D блока, за да се движите по инерция, но не изключвайте двигателя.
снимка
Мит 5: Бутане на количката за стартиране на двигателя
Автомобили, оборудвани с автоматични трансмисии и трипътни каталитични конвертори, не могат да бъдат стартирани поради липса на заряд в акумулатора и е много погрешно да се стартира чрез бутане на хора или други превозни средства. Защото използването на горния метод не може да предаде мощност на двигателя, а ще повреди трипътния каталитичен конвертор.
Време на публикуване: 08 март 2022 г.