Автомобилите с автоматична скоростна кутия са предпочитани от много потребители поради удобството при превключване.Как да поддържаме автомобили с автоматична скоростна кутия?Нека да разгледаме здравия разум при поддръжката на автомобили с автоматична скоростна кутия.
1. Запалителна бобина
（Части на съдбата）
Много хора знаят, че свещта трябва да се сменя редовно, но пренебрегват поддръжката на други части на запалителната система, а високоволтовата бобина на запалването е една от тях.Когато двигателят работи, често има десетки хиляди волта импулсен ток с високо напрежение върху бобината на запалването.Тъй като работи при висока температура, прашна и вибрираща среда за дълго време, той неизбежно ще остарее или дори ще се повреди.
2. Изпускателна тръба
(комплект щифтове, универсални шарнири, болтове за главини на колела, производители, доставчици и износители на висококачествени болтове, все още ли се притеснявате от липсата на качествени доставчици? свържете се с нас сега whatapp: +86 177 5090 7750 имейл:randy@fortune-parts.com)
Изпускателната тръба на автомобила е ръждясала, корозирала и с дупки, което води до увеличаване на сухия шум и загуба на мощност.Основната причина е, че не се поддържа.Ако ауспухът е обезцветен в изпускателната тръба и изпускателната тръба навлезе във водата при шофиране по дълбок воден път и след това двигателят се изключи, тогава този вид повреда е фатална за автомобила.Следователно ауспухът е една от най-лесно повреждаемите части под автомобила.Не забравяйте да го погледнете при основен ремонт, особено изпускателната тръба с трипътен катализатор, която трябва да се провери внимателно.Препоръчително е новият автомобил да се прави веднъж на профилактика след регистрация, като обикновено се прави веднъж на шест месеца.
3. Капак на клетката за топка
Сферичната клетка на автомобила е разделена на вътрешна сферична клетка и външна сферична клетка, известна още като „шарнир с постоянна скорост“.Основната функция на сферичната клетка е да предотврати навлизането на прах в сферичната клетка и да предотврати загубата на смазка в сферичната клетка.След повреда това ще причини сухо смилане, а в тежки случаи полуоската ще бъде бракувана, така че трябва да се правят рутинни проверки.
4. Карбонова кутия
Това е устройство, което събира бензиновите пари и ги използва повторно.Намира се между тръбопровода на бензиновия резервоар и двигателя.Монтажната му позиция за всяка кола е различна, или на рамата, или пред двигателя.близо до качулката.По принцип има само три тръби на резервоара за гориво.Тръбата, която доставя гориво към двигателя, и връщащата тръба са свързани с двигателя, а карбоновата кутия може да бъде намерена по дължината на останалата тръба.
5. Лагери на генератора
Много майстори сега се наричат „стифадори“, което означава, че те само сменят части, а не ремонтират.Всъщност, докато някои компоненти се поддържат според разпоредбите, животът им може да бъде значително удължен и генераторът е един от тях.Най-общо казано, когато превозното средство измине 60 000-80 000 километра, генераторът трябва да бъде ремонтиран.Освен това трябва редовно да се проверяват лагерите на водната помпа, помпата на кормилното управление и компресора на климатика.
снимка
6. Свещ
Видовете запалителни свещи могат да бъдат разделени на обикновена медна сърцевина, итриево злато, платина, иридий, свещи от платинено-иридиева сплав и т.н. Различните видове свещи имат различен експлоатационен живот, вариращ от 30 000 до 100 000 километра.Запалителната свещ е свързана с отличната производителност на автомобила и дори може да спести бензин за колата, така че поддръжката на свещта е много необходима, а отлагането на въглерод и луфтът на свещта трябва да се проверяват редовно.
7. Кормилна щанга
При паркиране, ако воланът не се върне в правилната позиция, колелото ще издърпа кормилния прът и не може да се върне, а зъбното колело на волана и стойката на кормилния прът също са под напрежение, което ще причини тези части за ускоряване на стареенето или деформацията с течение на времето.По време на поддръжката не забравяйте да проверите внимателно тази част.Методът е много прост: хванете кормилната щанга и я разклатете енергично.Ако няма треперене, това означава, че всичко е нормално.В противен случай трябва да се смени сферичната глава или свързващият прът.
8. Спирачен диск
В сравнение със спирачните челюсти, спирачните дискове рядко се споменават от собствениците на автомобили в техните процедури за поддръжка.Всъщност и двете са важни.Повечето собственици на автомобили се замислят кога да сменят спирачните челюсти, но не обръщат внимание на влошаването на спирачния диск.С течение на времето това ще повлияе пряко на безопасността при спиране.Особено когато спирачните челюсти се сменят два до три пъти, те трябва да бъдат сменени.В крайна сметка, ако спирачният диск се износи твърде много, дебелината му ще стане много тънка, което ще повлияе на нормалното шофиране по всяко време.
9. Амортисьор
Течовете на масло са признак за повреда на амортисьорите, както и значително увеличените неравности по лоши пътища или по-дългия спирачен път.
Горното въвежда съответното съдържание на здравия разум за поддръжка на автомобили с автоматична скоростна кутия.Нека да разгледаме недоразуменията при поддръжката на автомобили с автоматична скоростна кутия.
снимка
Мит 1: Непотвърждаване на смяната преди стартиране на двигателя
Някои шофьори стартират двигателя на предавки, различни от P или N, въпреки че двигателят не може да работи (поради защитата на механизма за блокиране, той може да се стартира само в P и N), но е възможно да изгори превключвателя за неутрален старт на предаването.Тъй като автоматичната скоростна кутия има ключ за неутрален старт.Трансмисията може да стартира двигателя само на P или N предавка, за да се предотврати незабавното потегляне на колата напред, когато други предавки се стартират по погрешка.Затова не забравяйте да проверите дали скоростният лост е на P или N предавка, преди да стартирате двигателя.
снимка
Недоразумение 2: Все още на предавка D при паркиране за дълго време
Когато превозно средство, оборудвано с автоматична скоростна кутия, заседне в задръстване, някои собственици на автомобили често само натискат педала на спирачката, но скоростният лост остава в предавка D (задвижваща предавка) и не превключва предавките.Това е допустимо, ако времето е малко.Въпреки това, ако времето за паркиране е дълго, най-добре е да превключите на N предавка (неутрална предавка) и да дръпнете ръчната спирачка.Защото, когато скоростният лост е на предавка D, автомобилът с автоматична скоростна кутия обикновено има леко движение напред.Ако натиснете спирачния педал за дълго време, това е еквивалентно на принудително спиране на това движение напред, което води до повишаване на температурата на трансмисионното масло и маслото лесно се влошава, особено в Когато климатичната система работи, това е по-неблагоприятно. когато оборотите на празен ход на двигателя са високи.
снимка
Мит 3: Увеличете газта, за да превключите на висока предавка
Някои шофьори смятат, че докато предавката D започне, те могат да превключат на висока скорост, като увеличават газта през цялото време, но не знаят, че този подход е грешен.Тъй като операцията по превключване трябва да бъде „получете педала на газта за превключване на по-висока предавка предварително, настъпете педала на газта за превключване на по-ниска предавка предварително“.Тоест, след потегляне на предавка D, дръжте газта на 5%, ускорете до 40 км/ч, отпуснете газта бързо, тя може да се вдигне на предавка и след това ускорете до 75 км/ч, отпуснете газта и вдигнете съоръжения.При спускане натиснете скоростта на движение, настъпете леко газта и се върнете на ниска предавка.Но трябва да се отбележи, че газта не може да се стъпи на дъното.В противен случай принудително ще бъде включена ниска предавка, което е възможно да причини повреда на трансмисията.
снимка
Недоразумение 4: Каране на ски на N предавка при шофиране с висока скорост или надолу
За да пестят гориво, някои шофьори плъзгат скоростния лост в положение N (неутрално), когато шофират с висока скорост или надолу, което има вероятност да изгори трансмисията.Тъй като скоростта на изходящия вал на трансмисията е много висока по това време и двигателят работи на празен ход, подаването на масло от маслената помпа на трансмисията е недостатъчно, състоянието на смазване се влошава и за многодисковия съединител вътре в трансмисията, въпреки че захранването е прекъснато, нейната пасивна плоча се задвижва от колелата с висока скорост.При бягане е лесно да се предизвика резонанс и приплъзване, което води до неблагоприятни последици.Когато наистина трябва да се спуснете по инерция по дълъг наклон, можете да задържите скоростния лост в D блока, за да се спуснете по инерция, но не изключвайте двигателя.
снимка
Мит 5: Бутане на количката за стартиране на двигателя
Автомобили, оборудвани с автоматични трансмисии и трипътни катализатори, не могат да се запалят поради липса на заряд на батерията и е много погрешно да се стартира чрез бутане на хора или други превозни средства.Тъй като използването на горния метод не може да предаде мощност към двигателя, но ще повреди трипътния каталитичен конвертор.
Време на публикуване: 8 март 2022 г